深圳新闻稿发布：中国车企具备“走出去”的硬实力
长城汽车王凤英：中国车企具备“走出去”的硬实力
对于亟待复苏的汽车市场来讲，今年关于汽车行业的议案建议引发外界的广泛关注。作为汽车界的“老兵”，长城汽车总裁王凤英的议案则更加深刻，分别就小型电动车发展、汽车产业新四化和中国车企“走出去”等方面提出了五项议案建议。
值得关注的是，在王凤英代表提出的多项议案中，关注中国车企“走出去”的话题再度成为行业关注的焦点。
众所周知，中国汽车“走出去”是企业发展壮大的必由之路，也是中国迈向世界汽车强国的必由之路。从产销规模上看，中国汽车产销量连续多年蝉联全球第一，年产销达2000多万辆，早已跻身汽车大国行列。但是，中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。
因此，王凤英代表建议制定中国汽车“走出去”战略;引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理;建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育;搭建综合服务平台，护航企业“出海”;加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度;建立健全风险防控和权益保障机制。
实际上，在其深刻洞察行业趋势的背后，长城汽车已经提前试水“全球化”，很早就开始实施“走出去”的发展战略，并且收效显著。
截至到目前，长城汽车全球化版图已具备雏形，其在全球范围内已经形成了"七国十地"的研发格局，在全球范围内的60多个国家中建立了营销网络，覆盖范围包括亚太区域、东欧区域、非洲区域等海外市场。俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂和泰国罗勇府制造工厂将与长城汽车国内规划的九大生产基地、海外5大KD工厂共同形成"11+5"的全球化生产体系，剑指国际市场，以更快的速度逐鹿全球。
尤为值得关注的是，长城汽车不仅旗下整车品牌相继发布了“出海”战略，零部件品牌也在法兰克福车展实现首次出海，这是长城汽车代表中国汽车向全球汽车市场发起的突围。
面对未来全球化的竞争态势，长城汽车有着清晰的认识。王凤英认为，中国汽车企业一定要立足于品牌建设，提升中国汽车品牌在全球的知名度和影响力。随着长城汽车全球化征程的不断告捷，长城汽车也为中国车企“走出去”提供了成功模版。
